Die
Aktivitäten der Arbeitsgruppe Straßenbahn
Zumindest zweimal im Jahr veranstalten wir öffentlich zugängliche,
stilechte Tramwaysonderfahrten, bei denen die Garnitur an ausgewählten Stellen
mit der authentischen Linienbesteckung versehen wird und zum Fotografieren
bereitsteht. In der Regel kommen dabei Fahrzeuge aus unserem historischen
Betriebswagenpark zum Einsatz. Doch auch Sonderfahrten mit Garnituren aus dem Wiener
Straßenbahnmuseum, die normalerweise nicht zu kommerziellen Fahrten
herangezogen werden, stehen mitunter auf dem Programm.
Ebenso sind wir an den meisten Festveranstaltungen der Wiener Straßenbahn,
sei es in Ausstellungen oder als Zubringerdienst anlässlich des alljährlich
stattfindenden Wiener Tramwaytages und der Kulturveranstaltung „Lange Nacht
der Museen“, mit unseren historischen Fahrzeugen beteiligt. Den überwiegenden
Anteil nehmen jedoch die Fahrten zu touristischen Zwecken ein.
Die Abwicklung des Fahrbetriebes samt den damit verbundenen Instandsetzungs-
und Restaurierungsarbeiten mit einem jährlichen Aufwand von etwa 8500 Stunden
erfordert den vollen Einsatz unserer ehrenamtlich tätigen Mitarbeiter. Einen
wesentlichen Anteil der Arbeitsleistungen nehmen dabei die regelmäßigen
Revisionsarbeiten zur Aufrechterhaltung eines sicheren Betriebes der Fahrzeuge
ein. Zu diesem Zwecke legten einige unserer Mitarbeiter die einschlägigen
Prüfungen nach den Vorschriften der Wiener Linien ab. Zusätzlich zu den
eigenverantwortlich vorgenommenen Revisionen erfolgt einmal im Jahr eine
gründliche Revision durch die Werkstätte des Wiener Straßenbahnmuseums und
eine Überprüfung durch die Messpartie der Wiener Linien.
Auch bei größeren Vorhaben standen unsere versierten Mitarbeiter in der
Vergangenheit ständig im Einsatz, doch ist bei derartigen umfangreichen
Arbeiten eine begleitende Bauüberwachung durch einen Beauftragten der
Aufsichtsbehörde erforderlich. Die Wahrung der historischen Substanz, die
Verwendung originaler Materialien und deren Verarbeitung nach althergebrachten
Handwerksmethoden besitzt dabei oberste Priorität. In den Jahren seit dem
Bestehen der VEF-Arbeitsgruppe Straßenbahn konnten nachstehend angeführte maßgebenden
Fahrzeugrestaurierungen und -rekonstruktionen vorgenommen werden.
| T1 408 |
Ankauf von einem Steinmetz in St. Pölten im Jahre 1983
Transport mit dem Tieflader nach Wien
Generalüberholung und Neulackierung
Inbetriebnahme im Jahre 1986
Erneuerung der Dachaufbauten im Jahre 1998
Generalinstandsetzung des Fahrgestells im Jahre 2005 |
| M1 4152 |
Ankauf des Messpartie-Triebwagens MR 6152 nach dem
Ausscheiden aus dem Arbeitswagenstand der WStW-VB im Jahre 1986
Gründliche Überholung und Lackierung in den Manner-Firmenfarben
Rekonstruktion des Innenraumes im Zustand von 1964 bis 1972
Inbetriebnahme für den Personenverkehr im Jahre 1998
Einsatz als Totalwerbewagen für die Firma Manner von 1992 bis 2002
Neulackierung in rot weißer Farbgebung im Jahre 2004 |
| M 4149 |
Übernahme von einer Privatperson im Jahre 1990
Transport mit dem Straßenroller nach Wien
Rekonstruktion des Wagenkastens und Erneuerung des Daches
Generalüberholung und Neulackierung
Inbetriebnahme im Jahre 1995 |
| F 711 |
Ankauf von den WStW-VB nach der Ausmusterung im Jahre 1996
Schrittweise Restaurierung in den Zustand zwischen 1973 und 1980 |
| K 2447 |
Generalüberholung in mehreren Tranchen
Restaurierung der Inneneinrichtung und Neulackierung im Jahre 1988
Generalüberholung des mechanischen Teiles und der Fahrmotore im Jahre
1995
Austausch der Achsen im Jahre 1999
Generalsanierung der Holzfensterrahmen, Erneuerung der Trittstufenkästen
und Neulackierung des Untergestells im Jahre 2001 |
| M 4023 |
Generalüberholung in zwei Schritten
Neulackierung im Jahre 1993
Erneuerung der Dachbespannung und der Dachaufbauten, sowie teilweise
Neuverkabelung und Generalüberholung des Untergestelles im Jahre 2000 |
| m3 5419 |
Übernahme von einer Privatperson im Jahre 1987
Transport mit dem Straßenroller nach Wien
Generalüberholung und Neulackierung
Rekonstruktion des Innenraumes mit Holzverkleidung
Rückbau auf Lampenbeleuchtung
Ersatz der Stabeg-Lüfter durch Flettner-Lüfter
Inbetriebnahme im Jahre 1989 |
k3 1627
k3 1630 |
Ankauf der Beiwagen sz3 7208 und 7227 nach der Ausmusterung aus dem Arbeitswagenstand von den WStW-VB im
Jahre 1988
Generalüberholung und Neulackierung
Rekonstruktion der Inneneinrichtung
Neuanfertigung der Schienenbremseinrichtung
Inbetriebnahme im Jahre 1990 und 1991 |
| m3 5400 |
Ankauf vom Verein WTM im Jahre 1996
Gründliche Überholung und Sanierung des Innenraumes
Einsatz als Manner-Totalwerbewagen zwischen 1996 und 2002
Generalüberholung und Neulackierung im Jahre 2003 |
| m3 5312 |
Übernahme von der „Electrische Museumstramlijn
Amsterdam“ im Jahre 2008
Transport mit dem Straßenroller nach Wien
Generalüberholung und Neulackierung
Inbetriebnahme im Jahre 2009 |
Neben diesen Großvorhaben erfuhren die M-Triebwagen
4134 sowie die m3-Beiwagen 5235 und 5376
eine gründliche Überholung mit anschließendem Neulack. Sämtliche Fahrzeuge
präsentieren sich nicht nur technisch sondern auch optisch in einem
einwandfreien Zustand, deren Anblick das Herz jedes Straßenbahnenthusiasten
höher schlagen und die Fahrt zu einem einmaligen Erlebnis werden lässt.
Des Weiteren wurden zur Gewinnung von dringend benötigten Ersatzteilen in
den vergangenen Jahren der MH-Triebwagen 6334 sowie die Beiwagen sz3 7210 und mg
7125 gekauft, von unseren Mitarbeitern ausgeschlachtet und der Rest
verschrottet. Für den im Jahre 1993 erworbenen L-Triebwagen 515, dessen
Erhaltung aus mehreren Gründen nicht weiter verfolgt wurde, ergab sich
letztendlich eine geeignete Weiterverwendung im "Geriatriezentrum am
Wienerwald" um den genesenden Patienten für Übungen zum Ein- und
Aussteigen in Straßenbahnen zu dienen. Dabei kamen auch alle für den neuen
Verwendungszweck nicht mehr benötigten Einrichtungen zum Ausbau und konnten
unserem Ersatzteillager zugeführt werden. Im Gegenzug konnte dadurch der l3-Beiwagen 1852, der bislang diesen Zweck erfüllte, in unser Eigentum
übergeführt werden.
Einen Meilenstein zur Sicherung der uneingeschränkten Einsetzbarkeit unseres
Fahrzeugparks stellt sicherlich die Entscheidung dar, sämtliche Triebwagen mit
der induktiven Weichensteuerung nach dem System Vetag auszurüsten. Die
Notwendigkeit ergab sich nachdem bis zum 12. November 1998 nahezu sämtliche
Oberleitungskontakte an den Vetag-Weichen ausgeschaltet und alsbald entfernt
wurden. Diese Weichen konnten von unseren Triebwagen nicht mehr durch befahren
der Kontakte mit Fahrstrom betätigt, sondern mussten händisch gestellt werden.
Vor allem dort wo über die Weichenstellung die Ampelphasen angefordert werden,
ergab sich daraus eine umständliche Prozedur, da der Zugsbegleiter die Weichen
händisch umstellen und über Drehschalter die Phasen anfordern musste. Um die
Oldtimer nicht zu ungeliebten Fremdkörpern im Streckennetz der Wiener Straßenbahn
zu degradieren, begann dieses Vorhaben unter dem Einsatz beträchtlicher
finanzieller Mittel und einem erheblichen Arbeitsaufwand im Jahre 2000 und
konnte bis Jahresende 2001 abgeschlossen werden.
Durch
die in punkto Wagenrestaurierung und -rekonstruktion erlangte Fachkompetenz und
die in der Remise Speising eingerichtete Werkstätteninfrastruktur war es im
September 2005 möglich die Generalinstandsetzung des u3-Beiwagens
1948 in Angriff zu nehmen. Dieser wurde zwar bereits im Jahre 1970 vor der
Verschrottung gerettet und 1985 in den Museumswagenstand des Wiener Straßenbahnmuseums
eingegliedert, sein Zustand war jedoch wenig erbaulich. Ende April 2008 war es
endlich soweit und das aufwändige Projekt konnte, nach einem Arbeitsaufwand von
1907 unentgeltlich geleisteten Arbeitsstunden des harten Kerns der Mitarbeiter
der VEF-Arbeitsgruppe Straßenbahn, abgeschlossen werden. Bei allen Arbeiten war
die Dokumentation der verwendeten Materialien und die Überwachung des
Baufortschrittes durch eine §40-EisbG-Person obligat, um den uneingeschränkten
Einsatz als betriebsfähiger Museumswagen zu ermöglichen. In der ersten Anfang
Mai 2008 erfolgte die Überführung ins Wiener Straßenbahnmuseum, dessen
umfangreiche Fahrzeugausstellung der u3-Beiwagen 1948, als Vertreter der
Fahrzeuge der unmittelbaren Nachkriegszeit, künftig bereichern wird.
Als „Strategische Reserve“ konnte im Jahre 2007 der M-Triebwagen
4113 von einem Sammler aus dem Waldviertel übernommen werden. Die gesicherte
Hinterstellung erfolgte außerhalb
des Straßenbahnnetzes um ihn vor dem
drohenden Verfall zu retten und ein nahezu komplettes Fahrzeug als Reserve
vorzuhalten.
Für die nächsten Jahre
planen wir die Restaurierung des Gelenktriebwagens F 711 in der Form als er im
Jahre 1964 in den Linienverkehr gelangte. Entsprechende Vorarbeiten zur
Sicherstellung benötigter Originalausrüstungsgegenstände, sowie die Befundung
durch die Fachabteilungen der Hauptwerkstätte der Wiener Linien zur Festlegung
des Aufwandes einer Generalinstandsetzung wurden bereits getätigt.
Dass auch der nächsten
Generation die Arbeit nicht ausgeht, dafür haben wir durch die Beschaffung des
L-Triebwagens 548 und des l3-Beiwagens 1852 gesorgt. Sie gehören
ebenso wie der F-Triebwagen 711 zu den Vertretern der zu Beginn der Sechziger
Jahre gebauten schaffnerbesetzten Einrichtungsfahrzeuge.
